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本田新款謳(ou)歌(ge)NSX超跑將(jiang)在俄(e)(e)亥俄(e)(e)州馬里斯(si)維(wei)爾的(de)Performance Manufacturing Center(性(xing)能生產中心，簡稱“PMC”)獨家制造，首批量產汽車將(jiang)于今(jin)年年底上市。其(qi)中復(fu)合材料(liao)將(jiang)在該(gai)款汽車的(de)構(gou)造中扮演重要角色(se)。
NSX的車身采用了空間架構設計——一個由鋁、超高強度鋼材和其他先進材料制成的內部框架。通過碳纖維底板固定，這個利用先進連接技術的超剛性結構具備極強的扭轉和彎曲力。車體外板由鋁材結合片狀模復合材料(SMC)制成。
PMC及其加工過程“完美結合了汽車制造上的新工藝和新技術。”通過內部車體構造，謳歌將保持整體車身質量的全面控制，包括臨界強度、懸浮精度、適合度和車體外觀。
NSX配置了雙渦輪增壓75度DOHC V6發動機，搭配9速雙離合變速器(DCT)和3電機運動混合動力系統。
碳纖維在福特新型高性能跑車上也占據較大應用。比如全新福特GT超跑，除了采用碳纖維的車艙設計，還在前后車身的副架結構上采用了鋁合金材質，并精準地與碳纖維車身融為一體。此外，福特Shelby GT350R野馬采用了輕量化碳纖維輪轂作為標配，使福特成為首家引入這種創新車輪技術作為標準輪轂的大型汽車制造商。至今，碳纖維輪胎只配置在少量獨特的跑車上，降低非懸掛重量和轉動慣量。相比鋁輪轂，由碳纖維材料制成的19X11英寸的前輪轂和19X11.5英寸的后輪轂可使每個輪胎的重量下降近13磅，同時硬度更高。
SMC廠家對此商機很看(kan)重，這是一(yi)個值得深(shen)思的(de)商機！
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