SMC氣缸存在的問題

發布日期：2018-10-10 作者：肖金秀點擊：

⒈SMC氣缸(gang)(gang)(gang)(gang)是鑄造而成的(de)(de)，汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)出廠后都要經過時(shi)效處(chu)理，使汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)在住鑄造過程中(zhong)(zhong)所產生的(de)(de)內應力(li)完全消除。如果時(shi)效時(shi)間短，那么加(jia)工(gong)好的(de)(de)汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)在以后的(de)(de)運(yun)行中(zhong)(zhong)還(huan)會變(bian)形。

⒉SMC氣缸(gang)在(zai)運行時(shi)受(shou)力(li)的(de)情況很(hen)復雜(za)，除了受(shou)汽(qi)(qi)缸(gang)內外氣體的(de)壓力(li)差和裝在(zai)其中的(de)各零部件的(de)重(zhong)量等靜載(zai)荷外，還要承受(shou)蒸汽(qi)(qi)流(liu)出靜葉時(shi)對靜止部分的(de)反(fan)作用力(li)，以及各種(zhong)連(lian)接管道冷熱狀(zhuang)態下對汽(qi)(qi)缸(gang)的(de)作用力(li)，在(zai)這些力(li)的(de)相(xiang)互作用下，汽(qi)(qi)缸(gang)易(yi)發(fa)生塑性變形造成泄(xie)漏。

⒊SMC氣缸(gang)的(de)(de)負荷(he)增減過快(kuai)，特別(bie)是快(kuai)速的(de)(de)啟動(dong)、停機和(he)(he)工況變(bian)化時溫(wen)度變(bian)化大(da)、暖缸(gang)的(de)(de)方式不(bu)正確、停機檢修時打開(kai)保(bao)溫(wen)層過早(zao)等，在(zai)汽缸(gang)中和(he)(he)法蘭上產生(sheng)很大(da)的(de)(de)熱應(ying)力和(he)(he)熱變(bian)形。

⒋SMC氣缸(gang)在(zai)機械加工的過(guo)程中(zhong)或經過(guo)補焊(han)后產生了應力，但沒有對汽缸(gang)進行回火處理加以消(xiao)除，致使汽缸(gang)存在(zai)較大的殘余應力，在(zai)運行中(zhong)產生永(yong)久的變(bian)形。

⒌在安(an)裝或檢(jian)修(xiu)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，由于檢(jian)修(xiu)工藝和檢(jian)修(xiu)技術的(de)(de)原因，使內缸、氣缸隔(ge)(ge)板(ban)、隔(ge)(ge)板(ban)套(tao)及汽封套(tao)的(de)(de)膨(peng)脹間(jian)隙(xi)不(bu)(bu)合(he)適(shi)，或是(shi)掛耳壓板(ban)的(de)(de)膨(peng)脹間(jian)隙(xi)不(bu)(bu)合(he)適(shi)，運行后(hou)產(chan)生(sheng)巨大(da)的(de)(de)膨(peng)脹力使汽缸變形。

⒍使(shi)用的(de)汽缸密(mi)(mi)封(feng)劑質(zhi)量不(bu)好、雜質(zhi)過多或(huo)是型(xing)號(hao)不(bu)對；氣缸密(mi)(mi)封(feng)劑內若有堅硬的(de)雜質(zhi)顆粒就會(hui)使(shi)密(mi)(mi)封(feng)面難(nan)以緊密(mi)(mi)的(de)結(jie)合。

⒎氣缸(gang)螺(luo)栓(shuan)的(de)緊(jin)力(li)不足(zu)或是螺(luo)栓(shuan)的(de)材(cai)質不合格。氣缸(gang)結合面的(de)嚴密性主要靠螺(luo)栓(shuan)的(de)緊(jin)力(li)來(lai)實現(xian)的(de)。機組的(de)起(qi)停或是增減(jian)負荷時(shi)(shi)產生的(de)熱應(ying)(ying)力(li)和高(gao)溫會造成螺(luo)栓(shuan)的(de)應(ying)(ying)力(li)松弛(chi)，如果應(ying)(ying)力(li)不足(zu)，螺(luo)栓(shuan)的(de)預緊(jin)力(li)就會逐漸減(jian)小(xiao)。如果汽缸(gang)的(de)螺(luo)栓(shuan)材(cai)質不好(hao)，螺(luo)栓(shuan)在(zai)長時(shi)(shi)間的(de)運行當中，在(zai)熱應(ying)(ying)力(li)和氣缸(gang)膨(peng)脹(zhang)力(li)的(de)作用(yong)下被拉長，發(fa)生塑性變形或斷(duan)裂，緊(jin)力(li)就會不足(zu)，使氣缸(gang)發(fa)生泄漏的(de)現(xian)象。

⒏氣(qi)(qi)缸螺(luo)栓緊(jin)固(gu)(gu)的順(shun)序不正(zheng)確。一(yi)般的氣(qi)(qi)缸螺(luo)栓在緊(jin)固(gu)(gu)時是從中(zhong)間向兩邊同時緊(jin)固(gu)(gu)，也就是從垂弧最(zui)(zui)大處或是受力變(bian)形最(zui)(zui)大的地方緊(jin)固(gu)(gu)，這樣就會(hui)把變(bian)形最(zui)(zui)大的處的間隙(xi)(xi)向氣(qi)(qi)缸前(qian)后的自由端轉移，最(zui)(zui)后間隙(xi)(xi)漸漸消失。如(ru)果是從兩邊向中(zhong)間緊(jin)，間隙(xi)(xi)就會(hui)集(ji)中(zhong)于中(zhong)部，汽(qi)缸結合面形成弓(gong)型間隙(xi)(xi)，引起蒸汽(qi)泄漏。

氣缸(gang)出現(xian)內(nei)、外泄漏(lou)，一般是(shi)因(yin)活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)安裝偏心(xin)，潤滑油供應不足，密(mi)封圈和密(mi)封環磨損(sun)(sun)或損(sun)(sun)壞，氣缸(gang)內(nei)有雜質(zhi)及活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)有傷痕(hen)等造(zao)成的。所以(yi)(yi)，當氣缸(gang)出現(xian)內(nei)、外泄漏(lou)時，應重新調整活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)的中心(xin)，以(yi)(yi)保(bao)證活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)與缸(gang)筒的同軸度(du)；須經常檢查油霧(wu)器工作是(shi)否可靠，以(yi)(yi)保(bao)證執(zhi)行元件潤滑良(liang)好；當密(mi)封圈和密(mi)封環出現(xian)磨損(sun)(sun)或損(sun)(sun)環時，須及時更換；若氣缸(gang)內(nei)存在雜質(zhi)，應及時清除；活(huo)塞(sai)(sai)桿(gan)上有傷痕(hen)時，應換新。

氣(qi)缸的輸出力不足和動(dong)作(zuo)不平穩，一般(ban)是因活塞或(huo)活塞桿(gan)被卡(ka)住(zhu)、潤滑(hua)不良、供(gong)氣(qi)量(liang)不足，或(huo)缸內(nei)(nei)有(you)冷凝水(shui)和雜質等(deng)原因造成的。對此，應(ying)調整(zheng)活塞桿(gan)的中心；檢查油(you)霧器的工作(zuo)是否(fou)可靠(kao)；供(gong)氣(qi)管(guan)路是否(fou)被堵(du)塞。當(dang)氣(qi)缸內(nei)(nei)存(cun)有(you)冷凝水(shui)和雜質時，應(ying)及時清除。

氣(qi)缸(gang)的緩(huan)沖效(xiao)果不良(liang)，一般(ban)是因緩(huan)沖密封(feng)圈磨(mo)損或調節(jie)螺(luo)釘(ding)損壞所致。此時，應更(geng)換密封(feng)圈和調節(jie)螺(luo)釘(ding)。

氣缸的(de)活(huo)塞桿(gan)和(he)缸蓋損壞，一般是因活(huo)塞桿(gan)安裝偏心或緩沖機(ji)構不起(qi)作用而造成的(de)。對此(ci)，應調整(zheng)活(huo)塞桿(gan)的(de)中(zhong)心位(wei)置；更(geng)換緩沖密封圈或調節(jie)螺(luo)釘。

深圳SMC氣缸