為必免冰雪節不良影響鐵路交通所選擇的工作任務，是冰冷地鐵路交通種植的最主要工作任務組成。概要 鐵路橋雪厚是降雪和暴風吹雪所存在的。一半事情下，無風降雪較易清楚;有風降雪會存在風雪流。當風力為5～9米/秒，其主風向圖同路線的交角為15°～75°時，或者在路線上存在很多雪厚。凡此種種，路線東北部低凹的人行道（如穿越重生山谷、沖積平原）、零填挖人行道、迎風山崖的人行道，及其填高0.6米以內的路堤和挖深不低于4～6米的路塹，雪厚通常更嚴重性。嚴重性的雪厚會影向路線寬敞通暢，雪厚溶化上凍，會使人行道越發著實滑溜，有非常造成 行駛人身安全，特別是是在4％～5％以下的坡道、橋頭引道、急彎道、路線交叉的情況口及其視距較差的人行道等，行駛進一步有風險。 　　鐵路橋在邁入冬天時保護期一年前，應特別整理路型，整齊人行道，處理波浪紋，以切實保障人行道出平整、不滲漏雨和雪水。在或者嚴重性雪厚的人行道，還應在鐵路橋下邊事前如何設置典型示范或用鵝卵石等壘成角雛堆，以當做行駛的引領象征。鐵路橋在冬天時保護期限內最主要是防雪、清雪和防冰。 　　防雪 在積很厚偶爾的路面，可氛圍二次性的防雪護攔。防雪護攔按設計原料可氛圍板條護攔、樹根護攔、秫秸護攔等（圖1a、b、c）；在積很厚較多的路面可氛圍石料條設計的生活護攔，扎在樹樁上或上下級搭靠成惡意軟件式（圖1d）。護攔配置普遍同錢路圖的中心線相平行，在護攔配置的初始段和中斷段，普遍把護攔配置成向路面工程彎度的孤形。護攔高普遍為1.5～三米。距街上路程視風雪挪動線速度和區域情形情形而定，流速越大，雪挪動越快，護攔距街上的路程也應越大，普遍以10～20倍護攔高的路程為宜。如積很厚深度.達護攔程度的2/3時，應將護攔升高，若地點配置不正確，應盡量挪動。一如既往，護攔配置的地點，應以雪翻越護攔不足以于實現路面工程邊邊為度。在積很厚較非常嚴重房區，還可配置比較固定護攔，同時防雪棚、溜雪槽、防雪連廊等，也可建造雪堤、雪墻或土堤等(圖2)當心雪害。還有，高速公路防雪還可在門前配置防雪樹籬和防雪林帶（圖3）， 這些防雪控制措施，是經濟實惠而有郊的。防雪樹籬或防雪林帶配置的地點和栽植的排數應表明錢路圖存在的地方的盛市場走勢和降雪量選定。普遍情形下，防雪樹籬須密植兩排，設一條或二道；防雪林帶須栽植多排。 　　除冰 公路工程上的雪厚尺寸在20分米下例時可用人工勞動或畜力拖帶清理雨水APP(如刮刀、角形犁等)清理雨水。雪厚尺寸巨大時，應用自動化設備裝備清理雨水。清理雨水自動化設備裝備除挖掘機、平地機外，還是有越來越多符合于各種類型不同于原因的專業清理雨水自動化設備裝備，如清理雨水車、清理雨水平地機、回轉清理雨水車、清理雨水裝載車、裝雪機等。 　　清理積很厚任務需從降雪或暴風雨逐漸就并且逐漸做，并把清理的雪拋擲到低處路堤除此之外，并且，將路基施工的兩邊積很厚充分處理。交行量較小的風格，可容許還將積很厚壓實度系數，通常情況壓實度系數它的厚度應不已經超過10毫米，并使其外表持續鋪平，以切實保障轎車車輛通行。 　　防冰 為放到砂石路因冰凍改為滑溜，運用的簡潔明了的按規定法子是在冰面上撒雪。盡量的法子是在冰凍的道路上撒鋪一二層砂、爐渣、礦粉、小巖石或碎石子、石屑等，含量約為每1000每1平方米米0.5～5萬每立米。鋪撒時刻宜在雨雪消融時或逐漸開始冰凍時，便于物料就能環節地凍入外壁冰層中而不至走散。在那些物料中還可摻雜建筑工程用鹽如氯化鈣或氯化鈉粉則成果更多，含量約為每萬每立米砂30～40100-150。但325水泥混疑土砂石路不得利用無機化合物，避免剝蝕砂石路。 　　大山公路網挖方公路邊坡截掉低下含水量分層處，含水量分層中的水在春夏季邊滲邊凍，能夠漫延所有路幅，長能夠達到十余米做為百余人米，叫作涎流冰。對涎流冰不得選擇截水盲溝將滲流含水分截掉，但會引到別地點排到，以嚴防涎流冰的出來。地基上萬一出來冰層，要按時刨除，免受危險行吊防護。